La lutte contre l'immigration irrégulière est un objectif constant qui se confronte à de difficultés tout aussi constantes, au premier rang desquelles, l'impossibilité-logique-de quantifier le nombre de personnes étrangères entrées ou séjournant de manière irrégulière sur le territoire. Et alors que depuis 2014, la « crise » des migrants et réfugiés que « subit » l'Union européenne a été le spectacle d'exodes précaires sur des routes mortelles (à pied, ou sur des navires de fortune), et que l'énergie politique se concentre aujourd'hui sur les réseaux de passeurs, c'est-à-dire, comme d'habitude, sur les symptômes des flux migratoires, de nombreux dispositifs de non-entrée existent déjà et soulèvent de légitimes interrogations quant à leur opportunité, efficacité, pertinence. La politique de sanctions des transporteurs, entendus comme ceux qui assurent à titre professionnel le transport des personnes, n'est pas neuve, fait partie de ces dispositifs, mais a considérablement évolué au sein de l'Union européenne.